2023上海车展即将开幕，作为近些年来规模最大，受重视程度最高的一届车展，众多汽车厂商已经迫不及待将旗下最新产品和技术展现在公众面前。尤其是作为传统汽车豪强的德国汽车品牌们，纷纷在车展开幕前夜召开了发布会。梅赛德斯-奔驰、宝马和大众这三大车企，不约而同的在发布会上展示了它们在新能源领域的最新成果。三场发布会上清一色的新能源车型，足以让我们看出传统德系豪强们都在坚定向电气化未来加速转型，至于它们在发布会中都带来了的哪些新车型，咱们就来一探究竟吧。

1、梅赛德斯-奔驰

(资料图片)

在“梅赛德斯-奔驰品牌之夜”活动中，全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV迎来全球首秀；EQG概念车、全新EQE纯电SUV、全新梅赛德斯-AMG 纯电EQE 53 4MATIC+迎来中国首秀。

全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV

外观方面，新车整体造型设计与普通版EQS SUV基本相似，但直瀑式中网与散布在车身以及内饰各处的迈巴赫LOGO都彰显着该车与众不同的身份。前脸部分，新车采用封闭式前格栅设计，但内部纹理由普通版的暗夜星辉换为迈巴赫系列专属的直瀑式条纹设计。

车身侧面，整体线条流畅且饱满，隐藏式门把手的设计使得其拥有更小的风阻系数。前后翼子板处凸起的造型设计为整车增添了力量感与肌肉感，宽大的脚踏板使其拥有了非凡的气质。

车尾部分，新车同样采用了贯穿式尾灯，内部则采用了弯曲的3D螺旋形状造型，夜晚点亮后具有不错的识别度，在视觉冲击力上得到不错的提升。

内饰方面，新车采用整块OLED无缝衔接曲面屏，全液晶仪表与副驾屏幕尺寸为12.3英寸，中控屏尺寸则为17.7英寸。新车还采用环抱式后排座舱设计，进一步营造奢华氛围。此外，新车还将提供座椅加热、通风、按摩、腿托等功能，同时前排座椅后方还配备了211.6英寸触控娱乐屏，进一步提升后排乘客的尊荣乘坐体验。

动力方面，迈巴赫EQS SUV将搭载双电机四驱系统，综合最大功率470千瓦，综合最大扭矩950牛·米，官方公布其0-100km/h加速时间为4.4秒，续航里程为600km，使用200kW直流充电桩，可在15分钟内补充220km续航里程。

奔驰EQG概念车

奔驰EQG概念车此次首次亮相国内，奔驰EQG概念车将传承奔驰G级的越野性能，依旧是一台硬派越野车。外观方面，新车依旧保留了大部分奔驰G级的经典设计语言，包括“方壳子”的设计，还有复古原型大灯。不过也在传统造型的基础上进行了升级优化，比如封闭式进气格栅，能降低车辆风阻系数。前包围造型依旧经典，符合大家对于G级的一贯印象。

车身侧面保留了燃油版大G的造型风格，线条刚毅硬朗，车窗方正规矩，车侧还加入了一条贯穿车身的 LED 灯带，用来突显其纯电动身份的重要标识。作为一台概念车，该车型也采用了低风阻轮圈设计，造型足够豪华。值得一提的是，新车在外后视镜上，增加了一个小圆圈光源，带来一种科技感十足的气场。

车尾依旧保留了经典的外挂式 “小书包”设计，但却用了偏方正的设计，内部为一个收纳盒，致敬了经典设计。

内饰方面，奔驰EQG概念车沿用了奔驰G级的设计语言，采用了非常经典的双联屏设计，如果单单从车内来看，你很难把它和一台纯电动硬派越野车关联起来。不过目前奔驰EQ系列最新的家族内饰设计已经变为多款屏幕的组合，不知道未来EQG量产后是否还会针对内饰改动。

动力部分，目前已知的信息依旧是将采用四轮独立电机，并利用该特性实现四轮单独驱动。此外，新车还将采用独立悬架以及全新的后桥结构，依然会保有强大的越野性能。在续航方面，官方表示，新车将会搭载全新开发的硅阳极电池，使电池能量密度提升20%-40%。

全新EQE纯电SUV

全新EQE SUV是梅赛德斯-奔驰推出的一款纯电动中大型SUV，同样基于奔驰EVA纯电平台打造，新车将于2023年内上市。外观方面，全新EQE SUV依然具有强烈的EQ家族风格，前脸部分新车依旧沿用了奔驰EQ家族标志性的设计，点阵封闭式大尺寸前格栅，再加上连接两侧前大灯组的LED灯带，视觉效果拔群。同时该车也会提供260万像素的智能数字大灯，可根据道路的实际情况调整光束分布。

车身侧面，梅赛德斯-奔驰EQE SUV向EQE的弓形造型设计靠拢，整体车身线条十分流畅，再加上较为匀称的车身比例，使新车的风阻系数变得更低。同时设计师还为新车专门设计了全新的轮圈，独特的双色分层式设计视觉上优雅与力量兼具。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4863/1940/1686mm，轴距为3030mm。

车尾部分，新车沿用了贯穿式后尾灯组，具有很高的辨识度。但是SUV的车身高度使车尾看上去更加圆润，也更具有力量感。

内饰方面，EQE SUV采用家族化设计风格，配备了12.8英寸竖屏，内置全新的MBUX人机系统，同时还拥有更强大的语音识别系统。并支持选购更加科技的MBUX Hyperscreen大屏。此外新车还将加入杜比全景声，搭配Burmester 3D环绕立体声音响系统。同时得益于SUV的高大车身，新车拥有更舒适的乘坐空间，搭配上分段式的大天窗、后排独立的空调控制系统，完美诠释了属于奔驰的豪华感。

动力方面，EQE SUV同样出自奔驰EVA纯电动平台开发，拥有400V架构，搭载由10个电池模组组成的NCM811动力电池，可用容量为90.6kWh，新车将推出350+、350 4MATIC和500 4MATIC车型，其中其中350+为后驱单电机，最大功率为215kW，峰值扭矩为565N·m，WLTP最大续航为590km；350 4MATIC增加了前电机，电机总功率保持不变，峰值扭矩提升至765N·m，WLTP最大续航为558km；500 4MATIC车型的最大功率达到300kW，峰值扭矩为858N·m，WLTP最大续航为547km。

全新梅赛德斯-AMG 纯电EQE 53 4MATIC+

全新梅赛德斯-AMG 纯电EQE 53 4MATIC+凭借AMG品牌的运动基因和技术底蕴，多方面演绎“非凡驾驭”的纯电魅力，构筑出电动时代的性能豪华体验。外观方面，虽然为纯电车型，但新车依然保留了许多AMG专属的设计元素。前脸采用全封闭的直瀑式条纹格栅设计，与大灯融为一体，两侧散热口周围使用车身同色的饰板装饰，整体辨识度极高。

车身侧面，水滴型车身造型线条流畅，营造出了向前迎风穿梭的车身姿态。隐藏式门把手的设计使得车身拥有更低的风阻系数以及更加优秀的续航能力。

尾部方面，新车依然采用了EQ车系的家族化设计，倒三角式贯穿尾灯拉宽了车尾的横向视觉宽度。作为强调运动属性的AMG车型尾部还配备了一个上翘的尾翼，使其在高速行驶时能获得更大下压力。

新车内饰设计更是将性能豪华演绎到极致，Nappa真皮包裹的座椅以及高性能方向盘，触手可及的OLED旋钮和随处可见的AMG标识，整体内饰氛围十分打破。宽度达1.41米的MBUX超联屏拥有“零层级界面”的创新科技，还提供了AMG专属用户界面和AMG TRACK PACE虚拟竞赛工程师等来配置进一步提高此车的驾驶乐趣。

动力方面，新车搭载AMG专属的前后双电机组合，系统综合最大功率626马力，综合最大扭矩950牛·米，0-100km/h加速时间3.5秒，最高时速219km/h。此外，新车还可选择Dynamic Plus套件，可在一定时间内将最大功率提升至687马力，最大扭矩提升至1001牛·米，其0-100km/h加速时间将缩短至3.3秒，最高时速将达到238km/h。

2、大众汽车

在大众汽车品牌ID. 之夜活动中，大众汽车宣布在ACCELERATE战略的指引下，正在不断加快向电动出行转型的步伐，ID.家族在其中发挥着重要作用。作为ID.家族全新旗舰，一汽-大众ID.7 VIZZION迎来全球首秀。此外，活动中还同步亮相了了上汽大众ID.NEXT、ID.5 GTX两款新车。

一汽-大众ID.7 VIZZION

外观方面，新车采用了最新的家族设计理念。前脸部分，新车配备了封闭式进气格栅，由两侧日行灯带向中间延伸出了一条贯穿式灯带，底部两侧散热口与下部格栅贯通，整体风格简洁且极具层次感。

车身侧面，整车线条较为流畅，一条银色饰条由A柱向车顶延伸贯通至C柱底部，溜背式的车顶再搭配贯穿的腰线，整体拉长了车侧的视觉长度。隐藏式门把手使其在续航和降低风阻方面也得到了相应提升。

车尾部分，新车白色的贯穿式尾灯辨识度极高，下部采用了黑色的后包围，配有一条细长的红色反光条，车尾整体较为简洁且厚重。

内饰方面，新车并没有采用与ID.家族其它车型相同的设计风格，全新的对称式中控台更具层次。中控屏幕尺寸为15英寸，由于增加了AR-HUD抬头显示功能，所以仅配备了一块尺寸较小的液晶仪表。

动力方面，新车电机最大功率150千瓦，此外新车还搭载容量为77kWh的三元锂电池组，最大续航里程超700km。

上汽大众ID.NEXT

外观方面，上汽大众ID.NEXT在外观设计上与一汽-大众ID.7 VIZZION极为相似，两款新车大概率是姊妹车型。前脸部分，新车采用了封闭式的前格栅，搭配一款造型凌厉的头灯组给人留下了很深刻的印象。

车身侧面，简洁明了的线条搭配上异色的车顶设计，看上去十分灵动。搭配上一款较为运动的轮毂，给整车增添了些许的年轻属性。

车尾部分，新车采用了贯穿式的后尾灯组，以及可以点亮的大众LOOG，在夜晚会有比较不错的视觉效果。此外，车尾下方的银色饰板进一步增强了整车的运动感。

ID.5 GTX

外观方面，新车运用了我们比较熟悉的大众家族化设计。前脸部分，贯穿式的前大灯组加上下方类似獠牙样式的导风槽，看上去十分凶狠。车身整体采用灵动多变的线条进行勾勒，使整车更加年轻化。

车尾部分，新车依旧采用了贯穿式尾灯的设计与前大灯组遥相呼应。在尾部还配备了扰流板，进一步增强了整车的运动属性。在后包围处采用了与前包围类似的设计。

动力部分，新车将提供综合最大功率220千瓦的四驱版本车型。电池方面，新车提供容量为77kWh的电池组，续航里程可达520km。

3、宝马汽车

在“宝马之夜”活动中，宝马i7 M70L、宝马iX1和宝马i Vision Dee同步亮相，三款新车均为新能源车型，体现了宝马汽车未来在全球和国内对于新能源车型的布局。

宝马i7 M70L

i7 M70L作为宝马纯电车型最强版，将拥有M风格的底盘调校以及更加强劲的性能。是宝马品牌电动化的全新里程碑车型。此外，新车已确认引入国内市场，4月即可预订，并将会在7月份正式投产。

外观方面，新车采用上下两层的分体式大灯，前格栅为尺寸巨大的双肾型设计。这种较为大胆的设计仅在旗舰车型中才能出现，整体给人感觉十分庄重且威严，辨识度极高。

车身侧面，新车整体线条流畅，车头看起来十分修长。并且还采用隐藏式门把手设计，与前翼子板处的充电接口，都在彰显新车纯电车的身份特点。此外。新车在C柱后端后部造型略高于车头部分，营造出了向前俯冲的车身姿态。

车尾部分，新车并没有采用当下流行的贯穿式尾灯设计，而是采用了造型十分简洁的尾灯造型，但其内部纹路设计细节感十足，更为整车增添了精致气息。

内饰方面，新车采用了12.3英寸全液晶仪表+14.9英寸触控式中央显示屏的悬浮式曲面联屏的布局。并搭载 iDrive 8.0系统，数据运算能力及图像处理能力大幅提升，人机交互体验更加出色。

动力方面，i7 M70L搭载第五代BMW eDrive电驱系统，采用前后双电机四驱系统，综合最大功率为485千瓦，最大扭矩为1100牛·米，0-100km/h加速时间仅为3.7秒。续航方面，宝马i7 M70L的CLTC续航里程为600公里。

宝马iX1

宝马iX1作为全新宝马X1的纯电动版车型，也采用了宝马最新家族设计语言，视觉上更显高级感。外观方面，宝马iX1相比全新X1仅在细节处有所区别，在中网、保险杠处、侧裙增加了蓝色的装饰，突出新能源车型身份。前脸部分，宝马标志性的双肾格栅采用封闭式设计，配合上倒L形日间行车灯让你一眼就能认出它的身份。

车身侧面，新车整体造型与燃油版车型保持一致，上扬的腰线为新车营造了俯冲造型，半隐藏的门把手配合银色饰板为新车带来科技感的同时，又增加了几分豪华感。

车尾同样采用了简洁的L形尾灯，与前大灯造型形成呼应，在整体风格上十分类似初代的宝马X3。其中，新车还配备了大尺寸后扩散器，运动氛围浓郁。

内饰方面，新车配备了10.25英寸的全液晶仪表盘与10.7英寸的中控屏组成的双联屏，并搭载宝马最新的iDrive 8系统，满足了消费者对于智能化科技配置的需求。此外，新车还配备了拨杆式电子换挡机构，进一步突出整车的科技属性。

动力上，宝马iX1采用前后双电机四驱系统，综合最大功率313马力，最大扭矩493牛·米，其0-100km/h加速时间为5.7秒。同时，新车配备了一个容量为64.7kWh的电池组，根据工况可提供410至435公里左右的续航里程。另外，新车还配备了130kW的快充系统，可在半小时内将电量从10%充电至80%。

宝马i Vision Dee概念车

宝马i Vision Dee概念车此前已在CES 2023上全球首秀，其英文名称为Digital Emotional Experience，揭示了宝马汽车对未来发展的展望。在2025年，这款新车就将走进我们的生活，宝马i数字情感交互概念车（Dee），“新世代”车型及其一体化架构将为数字化、电动化和可持续发展树立新标杆，这也将正式拉开宝马品牌全新篇章。

整体设计上，宝马i数字情感交互概念车做到了虚拟与现实世界体验的融合，新车车身表面还全球首次应用了在汽车上的全彩E Ink技术，电子纸薄膜覆盖了整个车身，通过不同的电脉冲，车身可呈现多达32种颜色。

车身侧面，BMW i数字情感交互概念车（Dee）线条及其凌厉。封闭式轮毂更符合科技属性，同时也可以进一步降低风阻系数。此外，i Vision Dee还可实现车外人机情感交互、人与车之间实现无障碍沟通，能够表达情绪，如喜悦、惊讶或赞同。更值得一提的是，通过各种传感器，车辆可以识别人的身份和位置，以及当人在接近车辆时，相关动作会被记录下来。当检测到驾驶者走向驾驶舱时，车门会自动打开以示欢迎。

车尾部分，BMW i数字情感交互概念车（Dee）较为时尚。超级圆润的造型，搭配上贯穿式尾灯，宝马LOGO嵌入其中。大尺寸后玻璃与车顶连为一体，线条感十足。车尾处绿线与Dee标识，突显新车身份，而配色也与新能源更符。

至于车内部分，宝马在新车上首次采用了宝马先进平视显示系统，该系统的投影内容能够覆盖风挡玻璃的整个宽度，让信息能够在尽可能大的表面上显示。并且，新车还采用了混合现实交互界面，车内没有任何实体按键，通过中控台上虚拟投影，实现功能操作。值得一提的是，新车还可通过隐藏在仪表板上的Shy Tech传感器，选择在先进平视显示系统上显示的数字化内容以及内容的丰富程度。

写在最后

我还记得在几年，作为传统汽车企业代表的德系汽车品牌们，时常被我们诟病电气化转型太慢，推出新能源产品节奏太长。而在当下，这些德系豪强们都已经建立了成熟的新能源产品序列，无论是奔驰的EQ、大众的ID.，还是宝马的i系列，都已经成为了各自品牌中不可或缺的组成要素。我相信这次的遍布新能源的“车展前夜”仅仅是个开始，在未来，德系车企们一定能交出更加优秀的新能源答卷。

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